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关于印度的交通和土地所有制

原文发在西西河,2008-07-18,http://www.ccthere.com/topic/1704585

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我不看好印度, 因为一个现代化的国家必然是内部市场发达, 各地联系紧密的国家. 这样的一个国家必然是交通基础设施非常发达的国家,它的铁路和公路系统必然是深入全国各地而且现代化的.

我敢说,印度在可以预见的将来, 比方说20年内, 建不成可以和中国比拟的现代化交通体系. 具体来说几个指标, 就是500万公里以上的公路, 5万公里以上的高速公路 (美国是9万公里), 10万公里以上的铁路(其中主要干线是电气化的), 1万公里以上的高速铁路. 这些指标, 中国或者已经达到, 或者按现在的趋势在可以预见的将来达到. 而印度在其中任何一项都看不出达标的可能: 要知道, 印度今天6万多公里铁路的85%是独立前修造的.

这里面有一个很大的区别就是土地所有制问题. 在印度, 由于没有进行过深入的土地改革, 道路建设这样的大规模基础设施建设的制度成本是非常之高, 过程非常之冗长的. 美国的道路交通非常发达, 一个很重要的, 但通常被人忽略的原因是, 美国大多数土地是或曾经是公有土地. 直到今天, 美国联邦还拥有30%的全国国土, 各州政府拥有另外的25% — 这还不包括其他各级地方政府拥有的土地. 在大力进行道路交通建设的19世纪和20世纪上半叶, 公有土地的比例更加高得多: 从理论上讲, 除了东部少数地区, 美国几乎所有的国土开始就是联邦政府拥有的土地. 比较有名的例子就是在19世纪的铁路建设中, 联邦政府以及其低廉的价格把土地近乎白送给铁路公司, 以换取其建设的积极性. 而印度几乎是一个纯粹的土地私有国家, 一个数据说印度只有7.7万公顷的公共土地.

在印度, 中国或者美国这样的规模下, 印度的土地私有制使她在建立现代化的全国统一交通网络, 以培育国内市场, 促进劳动力大规模迁徙方面, 具有先天的劣势.

西瓜大丸子汤, 2008-07-18

 

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分类:历史, 旧文, 时事
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